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中鐵十一局二公司福廈鐵路項目首段無砟軌道底座板成功澆筑
發布時間:2021-09-01 13:07:19 | 瀏覽:1605次

8月29日,隨著料斗中落下最后一方混凝土,中鐵十一局集團第二工程有限公司(以下簡稱中鐵十一局二公司)福(州)廈(門)高速鐵路項目首段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道底座板澆筑完成,標志著項目無砟軌道施工正式啟動。

福廈高速鐵路又名福(州)漳(州)高速鐵路,設計行車速度350公里/小時,是一條連接福州市、廈門市、漳州市的高速鐵路,是福建省第二條快速鐵路。該鐵路北起福州市,途經莆田市、泉州市,南至廈門市和漳州市;北端銜接合福鐵路、溫福鐵路,南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路,既可構建京福廈高速鐵路客運通道,也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。該項目正式工程長度294.1千米,全線橋梁85座191.4千米,隧道33座56.5千米,橋隧比為84.3%。

中鐵十一局二公司負責建設的福廈高速鐵路項目一工區段線路全長6.815公里,主要內容包括雙線特大橋1座、雙線中橋1座、支架現澆箱梁1孔、連續梁3聯9孔、系桿拱1孔、旅客地道和16.3鋪軌公里的無砟軌道。其中,無砟軌道工程主要包括支承層、路基端梁、底座板、隔離層、彈性墊層及道床板等施工任務。本次無砟軌道施工作業位于梅山特大橋10-11號墩橋面處,屬底座板澆筑施工,施工長度33.6米。

據介紹,CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道自上而下分別由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、中間隔離層和底座等部分構成,具有技術標準高、精度要求高、質量控制嚴、受天氣影響大、施工場地小的“一大一小、雙高一嚴”特點。由于軌道板精調作業易受張力變形和大氣折光影響,項目部結合工程所屬地濕熱的氣候條件,提出只能選擇天氣晴朗、氣溫相對較低的夜間進行,對各工序的銜接、施工組織的協調提出了更高要求。

為保證本標段無砟軌道施工作業質量,中鐵十一局二公司項目團隊嚴格執行“抓前期準備、抓過程控制、抓后期總結”程序?;炷翜蕚溥^程中,項目試驗室測定粗、細骨料含水率、計算配合比,反復測算無誤后進行拌和工作,混凝土到達現場后,坍落度、含氣量和入模溫度檢測都合格方可開始澆筑;施工過程中,為滿足底座板收面每3米平整度不超過10毫米的要求,項目采用了“三步六遍法”進行收面壓光,混凝土入模半小時內先采用刮尺進行第一遍粗平,緊接著使用整平機進行第二遍粗平,隨后1至2小時內使用方鋼尺配合鐵抹子進行兩遍精平,最后在混凝土初凝前使用鐵抹子進行兩遍壓光,確保了底座板收面光滑平整;澆筑完成后,現場管理人員與施工人員就地組織召開施工總結會,分析得失、提煉經驗,為后續無砟軌道施工作業提供參考。

據悉,福廈高速鐵路建成通車后,將大大縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離,廈榕寧將形成1小時交通圈,廈漳泉將形成半小時交通圈,有力地推進海西城市群快速發展。


來源:中國建材報

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